نيوبورت 25

نيوبورت 25


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نيوبورت 25

كان Nieuport 25 إصدارًا من مقاتلة Nieuport sesquiplane القياسية التي كانت مدعومة بعدد من المحركات الأكثر قوة ، وانتهى بها الأمر مع طراز Clerget بقوة 200 حصان ، لكن المشاكل مع المحرك الجديد جنبًا إلى جنب مع حدود التصميم الأساسي تعني أنها لم تفعل. ر دخول الإنتاج.

مثل عدد من نماذج Nieuport الأولية ، لم يتم توثيق النوع 25 جيدًا ، مع بعض الأدلة من النوع الذي يأتي من اليوميات أو الصور الفوتوغرافية. في مايو 1917 ، تم تسجيل نسخة مبكرة من قبل كاتب مذكرات بريطاني مجهول كان تشارلز نونجيسر وحدته قد زارها للتو. في هذه المرحلة ، كان لديها أسلاك طيران إضافية ، وحواف فولاذية وخشب رقائقي تؤدي إلى الأجنحة وقيل أن لديها محرك كليرجيت بقوة 168 حصانًا. ربما كان هذا محرك 150hp Clerget 9Bd 9 أسطوانات. في يوليو 1917 ، تم تصوير Nungesser مع Nieuport 25 الذي كان به غطاء محرك من النوع المستخدم مع محرك Clerget 9.

تم تصميم Nieuport 25 لاستخدام محرك Clerget 11E ذو 11 أسطوانة بقوة 200 حصان وتم اختباره لاحقًا مع هذه الوحدة ، ولكن للأسف ، كانت أرقام الأداء الوحيدة التي نجت هي معدل الصعود.

استخدم Nieuport 25 الذيل الجديد الذي تم تصميمه لـ Nieuport 24 ، مع زعنفة رأسية ثابتة وبنية خشبية. لديها انزلاق خلفي جديد وهيكل سفلي رئيسي سيتم إدخاله في الخدمة في Nieuport 27. كان للطائرة السابقة محور من جزء واحد. في Nieuport 25 ، تم تقسيم المحور إلى قسمين ، محوريًا في المنتصف ، وتم توصيله بجسم الطائرة بواسطة حبل بنجي.

لم يكن محرك Clerget 11E نجاحًا كبيرًا ، وقد يفسر فشل هذا المحرك سبب عدم طلب Nieuport 25 للإنتاج. بدلاً من ذلك ، ستكون النسخة النهائية من عائلة مقاتلة Nieuport sesquiplane هي Nieuport 27 ، والتي كانت مشابهة جدًا لـ Nieuport 24 السابقة.

المحرك: Clerget 11E
القوة: 200 حصان
الطاقم: 1
معدل الصعود: 4m 40s to 6،560ft، 8m 0s to 9،840ft، 20m 10s to 16،400ft

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


نيوبورت 28

في أوائل عام 1918 ، مع وصول الحرب الجوية فوق سماء فرنسا وبلجيكا إلى أخطر نقطة لها ، كان الطيارون الأمريكيون مع قوات الحلفاء الاستكشافية حريصين على نقل المعركة إلى الخطر الألماني. لسوء الحظ ، كانت طائرة SPAD XIII الفرنسية التي أرادوها تعاني من نقص في المعروض. واجهت فرنسا مشكلة في إنتاج المحركات وإضفاء الطابع الرسمي على SPAD كمقاتلة في الخطوط الأمامية في فرنسا. ببساطة لم يكن هناك ما يكفي من الطائرات الجديدة للالتفاف. ومع ذلك ، في نفس الوقت ، كان Nieuport قد أنهى تصميمه النهائي للطائرة ذات السطحين. بعد ما يقرب من عام من النماذج الأولية وإعادة التصميم ، بدأ الإنتاج في Nieuport 28 (N28). نظرًا لأن فرنسا لم تكن بحاجة إلى N28 الجديد ، فقد اعتبرت الطائرة فائضة. رأت سربا الطائرات الأمريكية 94 و 95 فرصة وبدأت في أخذ المخصصات الأولى من Nieuports الجديدة تمامًا في منتصف فبراير 1918. عندما استلم الأمريكيون الطائرات ، كانت هناك مشكلة صغيرة واحدة & # 8211 لم يتم شحنها مع أي سلاح. لم يكن لدى قوات الحلفاء ما يكفي من رشاشات فيكرز لتزويد الأسراب.

للاستفادة من الوضع السيئ على أفضل وجه ، بدأت الأسراب في العمل على التعرف على الثمانينيات الجديدة. يمكن العثور على الطيارين مثل إدي ريكنباكر ، ودوغلاس كامبل ، وكوينتين روزفلت (نجل الرئيس السابق ثيودور روزفلت) وهم يحلقون في سماء باردة ، أوائل الربيع فوق الأراضي الصديقة ، ويتعلمون ويطورون تكتيكات جديدة حتى يكونوا مستعدين عندما تكون المدافع وصل أخيرا. بدأت عمليات تسليم المدافع ، وإن كانت متقطعة ، ونُقلت أولى الدوريات القتالية في منتصف شهر مارس ، حيث كانت بعض الطائرات تحمل مدفع رشاش واحد فقط بدلاً من اثنين عاديين. الانتصارات الأولى لم تكن بعيدة. في دورية سربهم الثانية ، أسقط كل من الطيارين دوغلاس كامبل وآلان وينسلو طائرة معادية فوق أرضهم. مع مرور الوقت ، تم تسجيل المزيد والمزيد من الانتصارات من قبل الأسراب الأمريكية. أصبحت Nieuport 28 طائرة محبوبة في الحرب ضد ألمانيا. لسوء الحظ ، تم إسقاط كوينتين روزفلت وقتل في يوليو 1918 ، قبل أسابيع فقط من بدء AEF في تسليم شحنات SPAD الأكثر تفوقًا. تحتل Nieuport 28 مكانة خاصة في تاريخ الطيران الأمريكي حيث دخلت أول مقاتلة من القوات الأمريكية في القتال.

نتوقع اكتمال الترميم في غضون العام المقبل.

تحديث الترميم & # 8211 19 أبريل 2021

تحت رعاية خبير الترميم ميكائيل كارلسون في السويد ، حققت عملية ترميم Nieuport 28 بعض القفزات المذهلة إلى الأمام! أفاد ميكائيل أن بناء جميع المكونات الرئيسية قد تم الانتهاء منه باستثناء العديد من الإنزلاقات فوق دعامات معدات الهبوط ودعامات الجناح المركزية التي يجب أن تكتمل بعد تغطية جسم الطائرة. تمت إضافة نسيج على المكونات الخشبية لجسم الطائرة ، واستخدم الكتان الأيرلندي المبيض الصحيح 30 خيطًا / سم مربع على الهيكل المتبقي والأجنحة المكتملة. يعمل ميكائيل على تركيب المكونات في قسم قمرة القيادة ، بما في ذلك النماذج الخشبية للبنادق أثناء استعادة المدافع الرشاشة الحقيقية في الولايات المتحدة. وسرعان ما سيقوم بتثبيت أنبوب تزامن البندقية ، ثم يعمل حول هذه التركيبات الميكانيكية الكبيرة لتثبيت الأجهزة والصمامات.

نتطلع إلى أول رحلة لـ Nieuport 28 في وقت لاحق هذا الصيف! بمجرد الانتهاء والطيران ، سيتم تفكيك الطائرة وشحنها مرة أخرى إلى الولايات المتحدة لإعادة التجميع واختبار الرحلة قبل الانضمام إلى مجموعة طائراتنا في متحف التراث الأمريكي. ستكون واحدة من أكثر طائرات الحرب العالمية الأولى تاريخًا وأصالة في الوجود وهي في حالة طيران بدائية!


نيوبورت 25 - التاريخ

هيكتور هو طفل ساحر ومنفتح ونشط للغاية يبلغ من العمر ست سنوات من أصل إسباني يعيش مع أسرته ويدرس في مدرسة الحي في أريزونا.

في وقت مبكر من الصف الأول ، شارك هيكتور في برنامج سلوكي جديد لمعالجة التقلبات المزاجية المفاجئة والجدالات والمعارك المتكررة # 150 أثناء الفصل وفي الملعب. قام معلمه بتعليم هيكتور مهارات اجتماعية محددة لتحسين كفاءته في مجالات مثل الإجابة على الأسئلة والتحكم في غضبه والتوافق مع الآخرين. أثناء العمل في مجموعة تعاونية صغيرة مع ثلاثة طلاب آخرين ، كان هيكتور قادرًا على مراقبة الأطفال الآخرين بشكل مباشر الذين يتصرفون بشكل صحيح في المدرسة.

بحلول نهاية الصف الأول ، تغير سلوك هيكتور بشكل كبير. كان هيكتور منخرطًا بشكل مناسب وعمل بجد لإكمال مهامه الأكاديمية كل يوم. كما تحسن سلوكه في الملعب أيضًا. وبدلاً من الرد بشكل متهور ، حافظ هيكتور على أعصابه ولعب بشكل تعاوني مع الأطفال الآخرين. لم يعد يُنظَر إلى هيكتور وعائلته كطالب مزعج ، ويتطلعون الآن إلى مستقبل مشرق بأمل واقعي في استمرار النجاح والإنجاز العالي في الصف الثاني وما بعده.

سن الكونغرس قانون التعليم لجميع الأطفال المعوقين (القانون العام 94-142) ، في عام 1975 ، لدعم الولايات والمحليات في حماية حقوق وتلبية الاحتياجات الفردية وتحسين النتائج لهيكتور وغيره من الرضع والأطفال الصغار والأطفال والشباب ذوي الإعاقة وأسرهم. هذا القانون التاريخي ، الذي نحتفل بذكراه الخامسة والعشرين هذا العام ، يتم تفعيله حاليًا باسم قانون تعليم الأفراد ذوي الإعاقة (IDEA) ، بصيغته المعدلة في عام 1997.

في السنوات الخمس والعشرين منذ إقرار القانون العام 94-142 ، تم إحراز تقدم كبير نحو تحقيق الأهداف الوطنية الرئيسية لتطوير وتنفيذ برامج وخدمات فعالة للتدخل المبكر والتعليم الخاص والخدمات ذات الصلة. قبل قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) ، حُرم العديد من الأطفال مثل هيكتور من الوصول إلى التعليم وفرص التعلم. على سبيل المثال ، في عام 1970 ، قامت المدارس الأمريكية بتعليم طفل واحد فقط من بين كل خمسة أطفال من ذوي الاحتياجات الخاصة ، وكان لدى العديد من الولايات قوانين تستبعد بعض الطلاب ، بما في ذلك الأطفال الذين يعانون من الصمم أو المكفوفين أو المضطربين عاطفيًا أو المتخلفين عقليًا.

اليوم ، يتم تقديم برامج وخدمات التدخل المبكر إلى ما يقرب من 200000 رضيع وطفل صغير مؤهل وأسرهم ، بينما يتلقى ما يقرب من 6 ملايين طفل وشاب التعليم الخاص والخدمات ذات الصلة لتلبية احتياجاتهم الفردية. الإنجازات الأخرى التي تُعزى مباشرة إلى قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) تشمل تعليم المزيد من الأطفال في المدارس المجاورة لهم ، بدلاً من المدارس والمؤسسات المنفصلة ، والمساهمة في تحسين معدل التخرج من المدرسة الثانوية ، والالتحاق بالمدارس ما بعد الثانوية ، والتوظيف بعد المدرسة للشباب ذوي الإعاقة. الذين استفادوا من قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA). (انظر الشريط الجانبي: أمثلة على إنجازات قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA).)

أمثلة على إنجازات قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA)

  • يتم الآن تعليم غالبية الأطفال ذوي الإعاقة في مدارس الحي الذي يقيمون فيه في فصول دراسية عادية مع أقرانهم من غير المعوقين.
  • ارتفعت معدلات التخرج من المدارس المرتفعة ومعدلات التوظيف بين الشباب ذوي الإعاقة بشكل كبير. على سبيل المثال ، زادت معدلات التخرج بنسبة 14 بالمائة من 1984 إلى 1997. واليوم ، معدلات التوظيف بعد المدرسة للشباب الذين تم خدمتهم بموجب قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) هي ضعف تلك الخاصة بالكبار الأكبر سنًا الذين يعانون من إعاقات مماثلة والذين لم يستفيدوا من قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA).
  • كما زادت معدلات الالتحاق بمرحلة ما بعد المرحلة الثانوية بين الأفراد ذوي الإعاقة الذين يتلقون خدمات قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) بشكل حاد. على سبيل المثال ، النسبة المئوية للطلاب الجدد في الكلية الذين أبلغوا عن إعاقات قد تضاعفت أكثر من ثلاثة أضعاف منذ عام 1978.

المستقبل الواعد لهيكتور وغيره من الأطفال ذوي الإعاقة وأسرهم يقف في تناقض حاد مع الظروف السابقة لقانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA). شهدت السنوات الخمس والعشرون الماضية تغيرات كبيرة حيث انتقلت الأمة من الاهتمام القليل أو عدم الاهتمام بالاحتياجات الخاصة للأفراد ذوي الإعاقة ، إلى مجرد استيعاب هؤلاء الأفراد & # 146 الاحتياجات الأساسية ، وفي نهاية المطاف إلى توفير البرامج والخدمات لجميع الأطفال ذوي الإعاقة وعائلاتهم.

الشروط قبل IDEA

قبل سن القانون العام 94-142 ، كان من المرجح أن يكون مصير العديد من الأشخاص ذوي الإعاقة قاتماً. يعيش الكثير من الأفراد في مؤسسات الدولة للأشخاص الذين يعانون من التخلف العقلي أو المرض العقلي. في عام 1967 ، على سبيل المثال ، كانت مؤسسات الدولة منازل لحوالي 200000 شخص من ذوي الإعاقات الكبيرة. وفرت العديد من هذه البيئات التقييدية الحد الأدنى من الطعام والملبس والمأوى. في كثير من الأحيان ، تم استيعاب الأشخاص ذوي الإعاقة ، مثل ألان ، فقط بدلاً من تقييمهم وتعليمهم وإعادة تأهيلهم. (انظر الشريط الجانبي: قصة آلان # 146.)

قصة آلان # 146

تُرك آلان كطفل رضيع على درجات مؤسسة للأشخاص الذين يعانون من التخلف العقلي في أواخر الأربعينيات. في سن الخامسة والثلاثين ، أصبح أعمى وشوهد مرارًا وهو جالس في زاوية من الغرفة ، وهو يصفع وجهه المتصلب بشدة وهو يهز ذهابًا وإيابًا وهو يطن لنفسه.

في أواخر السبعينيات ، تم تقييم آلان بشكل صحيح لأول مرة. مما أثار استياء فاحصيه ، أنه وجد أنه يتمتع بذكاء متوسط ​​، وكشفت مراجعة أخرى لسجلاته أنه من خلال مراقبة زملائه المقيمين في المؤسسة ، تعلم سلوكًا يضر بالنفس تسبب في فقده التام للبصر.

على الرغم من أن المؤسسة بدأت بعد ذلك برنامجًا خاصًا لتعليم آلان أن يكون أكثر استقلالية ، فقد فقد جزءًا كبيرًا من حياته بسبب نقص التقييمات المناسبة والتدخلات الفعالة.

لسوء الحظ ، تكرر تاريخ Allan & # 146 في التجارب الحياتية لعشرات الآلاف من الأفراد ذوي الإعاقة الذين يفتقرون إلى الدعم من IDEA. أدت الاختبارات غير الدقيقة إلى تصنيف غير لائق وتعليم غير فعال لمعظم الأطفال ذوي الإعاقة. كان توفير التعليم المناسب للشباب من خلفيات ثقافية وعرقية وعرقية متنوعة أمرًا صعبًا بشكل خاص. علاوة على ذلك ، لم تُمنح معظم العائلات الفرصة للمشاركة في قرارات التخطيط أو التنسيب فيما يتعلق بأطفالهم ، ولم تكن الموارد متاحة لتمكين الأطفال ذوي الإعاقات الكبيرة من العيش في المنزل وتلقي التعليم في مدارس الحي في مجتمعهم.

الرد الفيدرالي الأولي

في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، بدأت الحكومة الفيدرالية ، بدعم قوي ومناصرة من الجمعيات الأسرية ، مثل ARC ، في تطوير والتحقق من الممارسات للأطفال ذوي الإعاقة وأسرهم. هذه الممارسات ، بدورها ، أرست الأساس لتنفيذ برامج وخدمات فعالة للتدخل المبكر والتعليم الخاص في الولايات والمحليات في جميع أنحاء البلاد.

هناك العديد من الرسوم التوضيحية للتشريعات الفيدرالية الرئيسية المبكرة التي دعمت البرامج والخدمات المحسنة. تشمل الأمثلة البارزة قانون تدريب الموظفين المحترفين لعام 1959 (PL 86-158) ، والذي ساعد في تدريب القادة على تعليم الأطفال الذين يعانون من التخلف العقلي ، وقوانين الأفلام التوضيحية لعام 1958 (PL 85-905) ، وأحكام التدريب لمعلمي الطلاب ذوي الإعاقة العقلية. التخلف (PL 85-926) ، و 1961 (PL 87-715) ، والتي دعمت إنتاج وتوزيع الأفلام التي يمكن الوصول إليها وقانون معلمي الصم لعام 1961 (PL 87-276) ، الذي درب الكادر التعليمي للأطفال الذين كانوا الصم أو ضعف السمع. قام PL 88-164 بتوسيع برامج التدريب المحددة السابقة لتشمل التدريب في جميع مجالات الإعاقة. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1965 ، قدم قانون التعليم الابتدائي والثانوي (PL 89-10) وقانون المدارس الحكومية (PL 89-313) مساعدة مباشرة على شكل منح لمساعدة الأطفال ذوي الإعاقة. أخيرًا ، أجاز قانون المساعدة في التعليم المبكر للأطفال المعوقين & # 146s لعام 1968 (PL 90-538) وتعديلات الفرص الاقتصادية لعام 1972 (PL 92-424) دعمًا ، على التوالي ، لبرامج الطفولة المبكرة النموذجية وزيادة الالتحاق ببرنامج Head Start للأطفال الصغار ذوي الإعاقة. بدأت هذه القوانين الفيدرالية وغيرها من القوانين الفيدرالية الهامة في فتح أبواب الفرص للأطفال ذوي الإعاقة وأسرهم. (انظر الشريط الجانبي: المعالم الرئيسية.)

المعالم الرئيسية

بحلول عام 1968 ، كانت الحكومة الفيدرالية قد دعمت:

  • تدريب أكثر من 30 ألف معلم التربية الخاصة والمتخصصين ذوي الصلة
  • تمت مشاهدة الأفلام المصوّرة من قبل أكثر من 3 ملايين شخص يعانون من الصمم و
  • تعليم الأطفال ذوي الإعاقة في رياض الأطفال والمدارس الابتدائية والثانوية والمدارس الحكومية في جميع أنحاء البلاد.

كما أدت قرارات المحاكم البارزة إلى زيادة فرص التعليم للأطفال المعوقين. على سبيل المثال ، حددت جمعية بنسلفانيا للمواطنين المتخلفين ضد الكومنولث (1971) وميلز ضد مجلس التعليم في مقاطعة كولومبيا (1972) مسؤولية الولايات والمحليات لتعليم الأطفال ذوي الإعاقة. وبالتالي ، فإن حق كل طفل معاق في أن يتعلم هو أساس بند الحماية المتساوية في التعديل الرابع عشر لدستور الولايات المتحدة.

القانون العام 94-142

يضمن القانون العام 94-142 تعليمًا عامًا مجانيًا ومناسبًا لكل طفل من ذوي الإعاقة في كل ولاية ومحلية في جميع أنحاء البلاد.

حددت الأغراض الأربعة للقانون مهمة وطنية ملزمة لتحسين وصول الأطفال ذوي الإعاقة إلى التعليم. (انظر الشريط الجانبي: أربعة أغراض لـ PL 94-142.تضمنت التغييرات المضمنة في القانون جهودًا لتحسين كيفية تحديد الأطفال ذوي الإعاقة وتعليمهم ، وتقييم نجاح هذه الجهود ، وتوفير إجراءات الحماية القانونية للأطفال والأسر. بالإضافة إلى ذلك ، سمح القانون بالحوافز المالية لتمكين الولايات والمحليات من الامتثال للقانون العام 94-142.

أربعة أغراض لـ PL 94-142

  • "للتأكد من أن جميع الأطفال ذوي الإعاقة لديهم تعليم عام مناسب مجاني لهم & # 133 أ يركز على التعليم الخاص والخدمات ذات الصلة المصممة لتلبية احتياجاتهم الفريدة"
  • "لضمان حماية حقوق الأطفال المعوقين وأولياء أمورهم & # 133"
  • "لمساعدة الدول والمحليات على توفير التعليم لجميع الأطفال ذوي الإعاقة"
  • "لتقييم وضمان فعالية الجهود المبذولة لتعليم جميع الأطفال ذوي الإعاقة"

مصدر: قانون التعليم لجميع الأطفال المعوقين & # 146s لعام 1975

كان القانون العام 94-142 استجابة لاهتمام الكونغرس بمجموعتين من الأطفال: أكثر من مليون طفل من ذوي الإعاقة الذين تم استبعادهم بالكامل من نظام التعليم والأطفال ذوي الإعاقة الذين لم يكن لديهم سوى وصول محدود "إلى نظام التعليم وكانوا لذلك حرموا من التعليم المناسب. هذه المجموعة الأخيرة تضم أكثر من نصف جميع الأطفال ذوي الإعاقة الذين كانوا يعيشون في الولايات المتحدة في ذلك الوقت. أصبحت هذه القضايا المتعلقة بتحسين الوصول مبادئ توجيهية لمزيد من التقدم في تعليم الأطفال ذوي الإعاقة خلال الربع الأخير من القرن العشرين.

أول 25 سنة من التقدم

لتحقيق أهدافنا الوطنية في الوصول إلى التعليم لجميع الأطفال ذوي الإعاقة ، يتطلب عدد من القضايا الخاصة والسكان الخاصين اهتمامًا فيدراليًا. تنعكس هذه الاهتمامات الوطنية في عدد من التعديلات الرئيسية على قانون التعليم للمعاقين (EHA) وقانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) بين عامي 1975 و 1997.

شهدت الثمانينيات اهتمامًا وطنيًا بالأطفال الصغار ذوي الإعاقة وأسرهم. في حين أن القانون العام 94-142 يفرض برامج وخدمات للأطفال من سن 3 إلى 21 عامًا والتي كانت متوافقة مع قانون الولاية ، فإن تعديلات 1986 (PL 99-457) على EHA تلزم الدول بتوفير البرامج والخدمات منذ الولادة.

من خلال هذه القيادة الفيدرالية المستدامة ، أصبحت الولايات المتحدة اليوم رائدة العالم في التدخل المبكر وبرامج ما قبل المدرسة للرضع والأطفال الصغار والأطفال في سن ما قبل المدرسة من ذوي الاحتياجات الخاصة. تُعد هذه البرامج الأطفال الصغار ذوي الإعاقة لمواجهة التحديات الأكاديمية والاجتماعية التي تنتظرهم ، سواء في المدرسة أو في الحياة اللاحقة. (انظر الشريط الجانبي: أمثلة على إنجازات الطفولة المبكرة.)

أمثلة على إنجازات الطفولة المبكرة

دعم قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) التطوير والتحقق والاستخدام الواسع النطاق لما يلي:

  • أحدث النماذج من البرامج والخدمات المناسبة للأطفال الصغار ذوي الإعاقة (الولادة & # 150 خمس سنوات) وأسرهم
  • خطط خدمة الأسرة الفردية (IFSPs) لتحديد وتلبية الاحتياجات الفريدة لكل رضيع وطفل صغير مع إعاقة وعائلته أو أسرتها
  • التقييم الفعال وممارسات التدريس والمواد التعليمية ذات الصلة للأطفال الصغار وأسرهم
  • شبكة وطنية من المهنيين المكرسين لتحسين التدخل المبكر والتعليم قبل المدرسي على مستوى الولاية والمستوى المحلي و
  • التعاون مع الوكالات الفيدرالية والولائية والمحلية الأخرى لتجنب ازدواجية الجهود في توفير التدخل المبكر والتعليم في مرحلة ما قبل المدرسة.

في الطرف الآخر من السلسلة العمرية للطفولة ، دعم قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) إعداد الطلاب للنجاح المهني من خلال برامج انتقالية جديدة ومحسنة. تعديلات 1983 على EHA (PL 98-199) ، تعديلات 1990 على EHA (PL 101-476) ، والتي غيرت الاسم إلى قانون تعليم الأفراد ذوي الإعاقة (IDEA) ، وتعديلات IDEA لعام 1997 (PL 105-17 ) دعم مبادرات خدمات الانتقال من المدرسة الثانوية إلى حياة البالغين. بسبب هذه التفويضات ، يجب أن يتضمن كل طالب & # 146s برنامج التعليم الفردي (IEP) خططًا أو إجراءات انتقالية لتحديد التوظيف المناسب وأهداف حياة البالغين الأخرى بعد المدرسة للطالب الذي يحيل الطالب إلى الوكالات المجتمعية المناسبة وربط الطالب بالموارد المجتمعية المتاحة ، بما في ذلك التوظيف وخدمات المتابعة الأخرى. يجب على IEP أيضًا تعيين المسؤول عن كل نشاط انتقالي على وجه التحديد. أخيرًا ، حددت تعديلات عام 1997 على قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) أن التخطيط الانتقالي يجب أن يبدأ في سن 14.

كانت الأمة أيضًا مهتمة ، على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية ، بتوسيع فرص تعليم الأطفال ذوي الإعاقة في البيئة الأقل تقييدًا. على سبيل المثال ، في أوائل الثمانينيات ، دعم قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) العديد من المعاهد ذات الإعاقة الشديدة لتطوير والتحقق من صحة الأساليب الفعالة لدمج الأطفال ذوي الإعاقات الكبيرة مع أفراد أسرهم غير المعوقين في المنزل وزملائهم غير المعوقين في المدرسة. أظهرت مشاريع نموذجية مثل برنامج مدرسة بادجر ، في ماديسون ، ويسكونسن ، نظامًا فعالًا لتعليم هؤلاء الأطفال المهارات التي يحتاجونها لعيش حياة مستقلة ومنتجة. من خلال هذه الجهود ، يلتحق اليوم ملايين الأطفال ذوي الإعاقات الكبيرة بالمدارس المجاورة ويتعلمون المهارات الحياتية التي يحتاجون إليها للمشاركة الكاملة والفعالة في الأنشطة المتكاملة مع أفراد أسرهم وأصدقائهم وجيرانهم وزملائهم في العمل.

دعم قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) توفير التعليمات ذات الصلة ثقافيًا للمتعلمين المتنوعين في البيئات العامة. طوال الثمانينيات ، قامت معاهد أبحاث الأقليات المعوقين المدعومة من IDEA بتوثيق أن الطلاب ذوي الإعاقة المتنوعين ثقافيًا ولغويًا يحققون ، في أحسن الأحوال ، تقدمًا محدودًا في البرامج المدرسية التي تستخدم تعليمًا "مخففًا" في بيئات منفصلة. بناءً على وتوسيع عمل هذه المعاهد ، دعم قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) تطوير والتحقق من ممارسات التقييم والتدخل ذات الصلة ثقافيًا. (انظر الشريط الجانبي: المبادئ التعليمية ذات الصلة بالثقافة.) على سبيل المثال ، أظهر مشروع Juniper Garden في جامعة كانساس ممارسات تعليمية ، مثل الدروس الخصوصية للأقران على مستوى الفصل والتعلم التعاوني ، التي تساعد الطلاب الأمريكيين من أصل أفريقي ومتعلمي اللغة الإنجليزية وغيرهم من الطلاب المتنوعين على المشاركة بنشاط أكبر في مهامهم الأكاديمية . كما توضح قصة Hector & # 146s ، تؤدي المشاركة الأكاديمية المتزايدة ، بدورها ، إلى تحسين التعلم والإنجاز العالي.

المبادئ التعليمية ذات الصلة بالثقافة

  • اربط تقييمات تقدم الطالب مباشرةً بالمناهج التعليمية بدلاً من تجريد المعايير للاختبارات الموحدة.
  • افحص ليس فقط الطفل الفردي ولكن أيضًا بيئته التعليمية باستخدام بيانات الملاحظة المباشرة.
  • قم بإنشاء بيئات صفية تعكس التراث الثقافي المختلف وتستوعب أنماطًا مختلفة من التواصل والتعلم.
  • تطوير وتنفيذ ممارسات صديقة للأسرة لإنشاء شراكات تعاونية مع الآباء ومقدمي الرعاية الآخرين ، بما في ذلك أولئك الذين لا يتحدثون الإنجليزية.

منذ بداية تشريعات التعليم الخاص ، تم اعتبار أسر الأطفال ذوي الإعاقة شركاء مهمين في تلبية احتياجات الأطفال ذوي الإعاقة. يتضمن قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) المبادئ الأساسية لتوجيه العائلات والمهنيين للعمل معًا لتعزيز الفرص التعليمية لأطفالهم. يتطلب قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) مشاركة الوالدين النشطة في جميع مراحل العملية التعليمية بما في ذلك تطوير البرنامج التعليمي الفردي للطفل. بالإضافة إلى ذلك ، يفرض قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) لعام 1997 أن تقوم المدارس بالإبلاغ عن التقدم المحرز إلى أولياء أمور الأطفال ذوي الإعاقة بقدر ما يقومون بإبلاغ أولياء أمور الأطفال غير المعوقين. الهدف العام هو الحفاظ على شراكة متساوية ومحترمة بين المدارس والأسر.

أخيرًا ، استمر قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) في الالتزام الفيدرالي طويل الأمد لتوفير إمدادات كافية من المعلمين المؤهلين. اليوم ، يتم تدريب مئات الآلاف من المهنيين المتخصصين في الطفولة المبكرة والتعليم الخاص بدعم من IDEA. يشمل هؤلاء المهنيين طاقم التدخل المبكر ، ومعلمي الفصول الدراسية ، والمعالجين ، والمستشارين ، وعلماء النفس ، ومديري البرامج ، وغيرهم من المهنيين الذين سيعملون مع الأجيال القادمة من الأطفال ذوي الإعاقة وأسرهم.

على مدى السنوات الخمس والعشرين الماضية ، دعم قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) الدول والمحليات في مواجهة التحديات التي تم تحديدها لإعداد الموظفين. على سبيل المثال ، دعم IDEA المجتمعات المحلية التي كانت تطور وتنفذ برامج الطفولة المبكرة المدارس التي تخدم الطلاب ذوي الإعاقات منخفضة الحدوث ، مثل الأطفال المكفوفين أو الصم أو الأطفال المصابين بالتوحد أو إصابات الدماغ الرضحية والمدارس في المناطق الريفية أو الحضرية الكبيرة ، حيث غالبًا ما تكون الموارد المالية وغيرها شحيحة.

دعم قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) المشاريع التي توضح كيف يمكن للولايات والمحليات أن تواجه بنجاح تحديات تعيين الموظفين والاحتفاظ بهم. على سبيل المثال ، يساعد المركز الوطني للمساعدة الفنية للطفولة المبكرة (NEC * TAS) ، الموجود في جامعة نورث كارولينا ، في بناء التزام وطني وقدرة على تعيين موظفين مؤهلين للتدخل المبكر وتقديم خدمات منسقة ومركزة على الأسرة ومشتركة بين الوكالات للأطفال الصغار ذوي الإعاقة وأسرهم في جميع أنحاء البلاد. وبالمثل ، يساعد برنامج Vermont & # 146s لإعداد الموظفين على إعداد المعلمين لتلبية احتياجات الطلاب الذين يعانون من إعاقات منخفضة الحدوث في المدارس الحكومية الريفية وغيرها من البيئات المجتمعية. هذه وغيرها من المشاريع المدعومة من IDEA في جميع أنحاء البلاد هي نماذج مبتكرة يجب على الولايات والمحليات الأخرى التفكير في تكرارها كجزء من برامجها الخاصة لإعداد الموظفين.

رسم بياني للسنوات الخمس والعشرين القادمة من التقدم

توفر السنوات الخمس والعشرون القادمة من القرن الحادي والعشرين فرصة لضمان أن التحسينات التعليمية لجميع الأطفال تشمل الرضع والأطفال الصغار والأطفال والشباب ذوي الإعاقة. في حين أصدر القانون العام 94-142 تحديًا وطنيًا لضمان الوصول إلى التعليم لجميع الأطفال ذوي الإعاقة ، فقد أوضحت تعديلات عام 1997 لقانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) تحديًا جديدًا لتحسين النتائج لهؤلاء الأطفال وعائلاتهم.

لمواجهة هذا التحدي ، يجب أن يبني قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) على دعمه السابق للمساواة في الوصول والاستمرار في توسيع وتعزيز دعمه للبرامج والخدمات عالية الجودة. يتطلب تحسين النتائج التعليمية للأطفال ذوي الإعاقة تركيزًا مستمرًا على التنفيذ الكامل لقانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) لضمان تحديد المكانة التعليمية والخدمات التعليمية لكل طالب على أساس فردي ، وفقًا للاحتياجات الفريدة لكل طفل ، ويتم توفيرها في أقل تقدير. بيئة مقيدة. يجب أن يكون التركيز على التدريس والتعلم التي تستخدم مناهج فردية للوصول إلى مناهج التعليم العام والتي تدعم التعلم والإنجاز العالي للجميع.

نعلم ، بعد 25 عامًا ، أنه لا يوجد حل سهل أو سريع لتحديات تعليم الأطفال ذوي الإعاقة. ومع ذلك ، فإننا نعلم أيضًا أن قانون تعليم الأفراد المعاقين (IDEA) كان حافزًا أساسيًا للتقدم الذي شهدناه. بسبب القيادة الفيدرالية ، يقدر شعب الولايات المتحدة بشكل أفضل حقيقة أن لكل مواطن ، بما في ذلك الأفراد ذوي الإعاقة ، الحق في المشاركة والمساهمة بشكل هادف في المجتمع. من خلال استمرار الشراكات الفيدرالية والحكومية والمحلية ، ستثبت الأمة بالمثل أن تحسين النتائج التعليمية للأطفال ذوي الإعاقة وأسرهم أمر بالغ الأهمية لتمكين جميع المواطنين من زيادة فرص العمل ، والاكتفاء الذاتي ، والاستقلال في كل ولاية ومحلية في جميع أنحاء البلاد . علاوة على ذلك ، فإن قدرة دولتنا على المنافسة الناجحة في المجتمع العالمي تعتمد على إشراك جميع المواطنين. لا يمكننا أن نتحمل ترك أي شخص خارج جهودنا.


نبذة تاريخية عن WW1 US95th Aero Squadron

في 6 أبريل 1917 ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان لدى الجيش الأمريكي 131 ضابطًا جويًا فقط ، تم تصنيف 56 منهم فقط كمنشورات. بدأ الجيش الأمريكي على الفور في الاستعداد للحرب بالرجال والمواد.

تم تنظيم السرب الجوي الأمريكي 95 لأول مرة في كيلي فيلد ، تكساس في 20 أغسطس 1917. جاء الطيارون الذين سينضمون إلى US95 من العديد من مناحي الحياة. كان بعضهم يخدم بالفعل في الخارج في القوات المسلحة الإنجليزية والفرنسية ، بينما ترك البعض الآخر الكلية للتجنيد وترك آخرون عائلاتهم ووظائفهم للانضمام إلى القضية.

أراد القادة البريطانيون والفرنسيون في أوروبا وضع الجنود الأمريكيين الوافدين حديثًا تحت قيادتهم مباشرة كقوات برية. لكن الجنرال في الجيش الأمريكي جون جي بيرشينج أصر على بقاء الجنود والطيارين الأمريكيين تحت القيادة الأمريكية وكوحدات أمريكية. أراد بعض قادة الجيش الأمريكي أن يتلقى جميع الطيارين الأمريكيين كل تدريبهم على الطيران في الولايات المتحدة في قواعد مثل كيلي فيلد ، تكساس. ولكن مرة أخرى ، أصر جنرال الجيش الأمريكي جون ج.بيرشينج على أفضل تدريب قتالي للطيارين الأمريكيين وشعر أن أفضل تدريب كان في قواعد تدريب الإنجليز والفرنسيين الذين كان لديهم مدربون كانوا بالفعل طيارين قتاليين ذوي خبرة. تلقى معظم الطيارين الأمريكيين تدريبهم على الطيران في فرنسا في قواعد مثل تور وإيسودون. في نهاية المطاف ، سيتم تشغيل قواعد التدريب في Tours و Issoudun من قبل مدربين أمريكيين.

& # 8220 كانت Assoudun مدرسة لطياري Chasse فقط. فقط أولئك الذين أظهروا اللياقة البدنية والميل إلى قيادة طائرات مقاتلة ذات مقعد واحد سُمح لهم بالبقاء. لجعل Chasse هو تحقيق الكلمة الأخيرة في الطيران & # 8211 قمة الطيران & # 8211 ذروة النجاح في عالم الطيران. & # 8221
من الصفحة 45 من الكتاب & # 8220Heaven High & # 8211 Hell Deep & # 8221 بقلم نورمان أرشيبالد ، الطيار الأمريكي 95

كانت هناك 8 مجالات تدريب في إيسودون يجب على الطيار أن ينافسها للحصول على شهادة طيار تشاس (مقاتل).
رحلات أولية للميدان 1 & # 8211 مع مدربين في Nieuports بطول 23 مترًا
Field 2 & # 8211 رحلات منفردة في Nieuports بطول 23 مترًا
Field 3 & # 8211 رحلات فردية في Nieuports بطول 18 مترًا
الحقل 4 & # 8211 حلزونيًا في Nieuports بطول 18 مترًا
Field 5 & # 8211 رحلات منفردة في Nieuports بطول 15 مترًا
مجال 6 & # 8211 الألعاب البهلوانية
تشكيل حقل 7 & # 8211
قتال الميدان 8 & # 8211

كان هناك حقل 9 في إيسودون & # 8211 كان بمثابة مقبرة للطيارين الذين قتلوا في التدريب ، وكان هناك الكثير منهم.

بحلول صيف عام 1918 ، كان إيسودون أكبر مركز تدريب طيران في العالم. كانت تتألف في ذلك الوقت من 10 ميادين تدريب و 1000 ضابط و 5100 مجند. تضمنت منشآتها أكثر من 1000 طائرة تدريب و 91 حظيرة و 150 ثكنة دائمة وقاعة طعام ومباني إمداد وفصول دراسية.

كان هناك مركزان رئيسيان آخران للتدريب ، وهما المركز الثاني لتعليم الطيران. في جولات ومركز تدريب الطيران السابع. في كليرمون فيران. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك العديد من مراكز التدريب الأصغر في فرنسا.

في 10 فبراير 1918 ، تولى النقيب جيمس إيلي ميلر قيادة السرب الجوي الأمريكي رقم 95.

في 13 فبراير 1918 ، تم تعيين الطيارين التالية أسماؤهم الذين أكملوا تدريبهم التجريبي في إيسودون في السرب الجوي الأمريكي 95:

بلودجيت ، ريتشارد
باكلي ، هارولد ر.
بوفورد ، إدوارد
كاسجرين ، ويلفريد ف.
كورتيس ، إدوارد ب.
فيشر ، جورج
هول ، هربرت
هاينريش ، والدو
ماكلاناهان ، ألكسندر هـ.
ماكيون ، ستيوارت
سيوال ، سومنر
سريع ، ريموند ب.
رودس ، كارلايل
ريتشاردز ، لورانس
جونز ، يوجين ب.
إيستمان ، جوزيف هـ.
وولي ، سي إتش.
تشالمرز ، ويليام (تم استبدال تشالمرز بـ William H. Taylor عندما مرض تشالمرز)

سمح أمر خاص للجيش الأمريكي بتاريخ سبتمبر 1917 بمطاردة أسراب جوية تتكون من 15 طيارًا و 3 طيارين من قادة الطيران لما مجموعه 18 طيارًا و 18 طائرة. زاد أمر خاص بالجيش الأمريكي بتاريخ سبتمبر 1918 من تخصيص الطائرات إلى 25 طائرة لملاحقة أسراب الطائرات ، على الرغم من عدم وجود زيادة متناسبة في عدد الطيارين المخصصين.

تم تعيين السرب الجوي US95th Aero Squadron في مجموعة المطاردة الأولى في الخدمة الجوية للجيش. تألفت مجموعة المطاردة الأولى من الأسراب الجوية 27 و 94 و 95 و 147.

“The First Pursuit Organization and Training Center was established at Villeneuve-les-Vertus, Marne, South of Epernay, on January 16, 1918. The 95th Aero Squadron arrived on February 18, 1918, the 94th Aero Squadron on March 4, 1918, and on March 15, American Pursuit pilots, American trained and from squadrons organized with American personnel, made their first patrol of the front.”
from the book “The U.S. Air Service in World War I, Volume 1, page 283

On February 16, 1918 the members of the US95th Aero Squadron departed Issoudun, France for the front. The squadron received its first group of Nieuport fighters on March 5, 1918, however, the machine guns for the planes weren’t delivered yet. But the US95th pilots were itching to get in the air and the war. They would get their chance soon.

On March 9, 1918 Captain James Miller accepted the invitation of Major Davenport Johnson to join him and Major Harmon for a short patrol over the lines in three Spad 7 fighters borrowed from a French squadron. The plane of Major Harmon had engine trouble shortly after takeoff and he had to turn back. Major Johnson and Captain Miller continued on and ran into four German fighters. Shortly after the fight began, Major Johnson abandoned the fight, leaving Captain Miller on his own. Captain Miller was shot down. The German pilot who downed Miller and a German intelligence officer who had rushed to the crash scene witnessed Captain Miller’s dying last words in which he cursed Major Davenport Johnson for leaving him during the air battle.

On March 12, 1918, Major Davenport Johnson took over command of the US95th Aero Squadron.

The first combat flight mission of the US95th was made on March 15, 1918 at 11:30am. The US95th pilots flew their newly acquired Nieuport 28 fighters. But their fighters were still unarmed, as their shipment of machine guns for the airplanes had still not arrived yet. The flight consisted of Richard “Dick” Blodgett, 1st Flight leader, Sumner Sewall and Charles Woolley. They were accompanied by a French pilot flying an armed Spad 7 fighter. The flight group flew at 16,000 feet to the area between Epernay and Reims to observe allied anti-aircraft fire at the front. Three unarmed flights per day were flown for almost a week.

The pilots of the US95th Aero Squadron would soon find themselves to be constantly outnumbered by the enemy. As an example, it was estimated by the 6th French Army that the allied pilots were outnumbered by a margin of 4 to 1 by the enemy during the Chateau-Thierry operations.

The aerial fighting was intensive throughout the war. The first aerial victory by a US95th pilot was scored by 1st Lt. Richard “Dick” Blodgett on May 2, 1918 (although he did not receive official confirmation). Less than two weeks later, on May 15, 1918, US95th pilot Richard “Dick” Blodgett was killed in action.

With the first aerial victory by US95th pilot “Dick” Blodgett, the US95th Aero Squadron was entitled to chose a squadron emblem and to paint it on their planes fuselages. Major Davenport Johnson, CO of the US95th, suggested an army mule, as it was the symbol of West Point of which he was a graduate. The men of the US95th approved his suggestion and a kicking mule on a blue circular background was chosen as the US95th Aero Squadron emblem. US95th pilots Edward Buford and Harold Buckley took it upon themselves to obtain a squadron mascot, and they purchased a donkey from a local Frenchman. The new squadron mascot was promptly named “Jake”. “Jake” the US95th mascot was quite feisty, like the pilots of the US95th, and he was present at a lot of the squadrons festivities.

Statistics for the US95th Aero Squadron:

There were 82 requests for confirmed victories from US95th Aero Squadron pilots.
There were 65 confirmed victories for US95th Aero Squadron pilots.

A total of 6 US95th pilots were aces:
Maj. David M. Peterson – 6 victories
Capt. Harold R. Buckley – 5 victories
Lt. Edward P. Curtis – 6 victories
Lt. Sumner Sewall – 6 victories
Lt. James Knowles – 5 victories
Lt. Lansing C. Holden – 7 victories

A total of 23 US95th pilots received 1 or more awards:
Distinguished Service Cross (DSC), Distinguished Service Cross with Oak Leaf Cluster (DSCw/OLC), Legion of Honor (LOH), Cross of Leopold (COL), Croix de Guerre (CDG)

David Peterson – DSC, DSCwOLC, LOH, CDG
John Mitchell – DSC, CDG
Harold Buckley – DSC, DSCw/OLC, CDG
Walter Avery – DSC, DSCw/OLC, CDG
Edward Buford – DSC, LOH, CDG
Edward Curtis – DSC, CDG
John Hambleton – DSC, DSCw/OLC, CDG
Lansing Holden – DSC, DSCw/OLC
James Knowles – DSC, CDG
Josiah Pegues – DSC
Sumner Sewall – DSC, DSCw/OLC, LOH, COL, CDG
William Vail – DSC
Alex McLanahan – CDG
Wilfred Casgrain – CDG
Stuart McKeown – CDG
Waldo Heinrichs – CDG
Quentin Roosevelt – CDG
George Fisher – CDG
Clarence Gill – CDG
Lawrence Richards – CDG
Sydney Thompson – CDG
Grover Vann – CDG
William H. Taylor – CDG

A total of 9 US95th pilots were killed in action:
Capt. James Ely Miller
Lt. Richard M. Blodgett
Lt. Sydney P. Thompson
Lt. Quentin Roosevelt
Lt. Irby R. Curry
Lt. William M. Russell
Lt. Grover C. Vann
Lt. William H. Taylor
Lt. Eugene B. Jones

A total of 4 US95th pilots were wounded:
Lt. John A. Hambleton
Lt. Lawrence Richards
Lt. Clarence S. Gill
Lt. William H. Vail

A total of 4 US95th pilots were wounded and captured:
Lt. Steuart E. McKeown
Lt. Waldo Heinrichs
Lt. Granville Woodard
Lt. Walter Avery

A total of 5 US95th pilots were captured:
Lt. Wilfred V. Casgrain
Lt. Carlisle Rhodes
Lt. George Puryear
Lt. Paul Montague
Lt. Norman S. Archibald

On November 11, 1918 the ARMISTICE is signed and the war is over.

The pilots of the US95th Aero Squadron fought a series of hard aerial conflicts during WW1. They suffered and sacrificed. Their courage can be summed up in the words of US95th pilot Richard “Dick” Blodgett from a letter he wrote in the event of his death (he was killed in action on May 15, 1918):

“Show them we can fight like hell – a hard, clean fight. Give ’em hell.”

For more information on the US95th Aero Squadron, check out these recommended Books on the US95th Aero Squadron.


K-25 History Center marks grand opening with ribbon-cutting ceremony

OAK RIDGE, Tenn. - The K-25 History Center celebrated its grand opening with a public ribbon-cutting ceremony adjacent to the original building’s foundation in Oak Ridge. The new history center was created to honor the amazing stories of the men and women who helped construct and operate the K-25 uranium enrichment complex that altered the global landscape during World War II and Cold War.

The grand opening celebration, hosted by the U.S. Department of Energy’s Oak Ridge Office of Environmental Management, featured remarks throughout the morning from several honorable guests including U.S. Department of Energy Under Secretary for Science Paul Dabbar, U.S. Department of Energy Oak Ridge Office of Environmental Management Manager Jay Mullis, UCOR President and Chief Executive Officer Ken Rueter, Oak Ridge Mayor Warren Gooch, and the welcome presence of former K-25 employees.

“I applaud the many agencies that helped us bring the K-25 History Center from an idea to an engaging facility that shares the incredible story of a secret city in Tennessee that changed the course of history,” said Dabbar. “The Department of Energy is proud to provide the Oak Ridge community a new educational attraction that preserves that story and highlights the men and women who built the world’s largest building in 18 months and developed first-of-a-kind technology that helped defend and power our nation.”

The new K-25 History Center boasts 7,500 square feet of exhibits offering visitors more than 250 original artifacts on display. Nearly 1,000 oral histories were collected over a span of ten years from former workers to develop the interactive galleries that highlight the historical significance and legacy of K-25.

Upon arrival, visitors will experience history and scientific innovation first-hand, from interacting with virtual tours of K-25’s four floors, to mastering the science of nuclear chain reactions, to uncovering secrets behind the numerous artifacts on display. The K-25 History Center also hosts a Digital Memory Zone, giving former K-25 workers, their families and others the opportunity to leave their memories and oral histories of Oak Ridge.

Originally constructed in 1944, Building K-25 was the largest structure in the world with a 44-acre footprint and carried an equally immense and important mission to help end a global war by producing uranium for the world’s first nuclear weapon. Yet despite its size and urgent work, the public would not learn of its existence in Oak Ridge until the end of World War II.

Uranium enrichment operations ceased in 1985, and the site was permanently shut down in 1987. Afterward, DOE committed to and began a massive environmental cleanup effort to transform the site into a multi-use private sector industrial park for the community. That work is scheduled to be completed this year. DOE completed demolition of the K-25 building in 2013.


Good News in History, July 25

40 years ago today, AC/DC released their seventh studio album Back In Black—the first since the death of the Australian band’s lead singer Bon Scott. With an all-black cover as a sign of mourning for Scott, the album was an unprecedented success, with hits like Hells Bells and You Shook Me All Night Long.

With sales certified 25-times Platinum—and an estimated 50 million copies sold worldwide to date—it became “the biggest selling hard rock album ever made”. WATCH Brian Johnson sing the huge title track in their music video… (1980)

– Photo of Brian Johnson by Harry (Howard) Potts, CC license

MORE Good News on this Day:

  • Another section of the Sinai Peninsula was peacefully returned by Israel to Egypt (1979)
  • After generations of hostility, Jordan’s King Hussein و Israeli Prime Minister Yitzhak Rabin signed the Washington Declaration formally ending 46 years of bloodshed and sorrow, due in part to the initiative and personal involvement of President Bill Clinton and his tireless work for peace in the Middle East (1994) won his first Tour de France, after being given grave diagnosis of testicular cancer (1999)
  • Pratibha Patil was sworn in as India’s first woman president (2007)

And, on this day in 1997, K.R. Narayanan was sworn in as President of India–fulfilling Gandhi’s dream as the first leader from an “untouchable” caste.

In his inaugural, after receiving 95 percent of the votes in the electoral college, he said, “That the nation has found a consensus for its highest office in someone who has sprung from the grassroots of our society and grown up in the dust and heat of this sacred land is symbolic of the fact that the concerns of the common man have now moved to the center stage of our social and political life.

Also, on this day in 1978, English born Louise Joy Brown became the first human to be born after conception by in vitro fertilization. Her parents, Lesley and John Brown, had been trying to conceive for nine years after maternal complications from blocked fallopian tubes. The year before giving birth at Oldham General Hospital, she underwent a procedure developed by Patrick Steptoe and Robert Edwards—who was awarded the 2010 Nobel Prize in Medicine for this work. Although the media referred to Brown as a “test tube baby”, her conception actually took place in a Petri dish.

And, on this day in 1965, folk singer Bob Dylan walked onstage at the Newport Folk Festival, plugged in his 1964 Fender Stratocaster and “went electric,” tearing into the song “Maggie’s Farm” in one of the most pivotal moments in music history. Although some folkie audience members booed, nothing would stop the leather-clad Dylan from becoming one of rock’s rebel geniuses. Dylan, who was expected by fans to ‘save’ folk music from being overtaken by rock-and-roll, would later say that he was already a fan of The Beatles and the first time he heard them he knew “they were pointing to the direction where music had to go.” & # 8230WATCH the moment below… (Learn More in these books and videos.)

And, on this day in 1989, Diana, Princess of Wales, used her royal clout to officially open the new AIDS Center in London. Much to the chagrin of the Queen, who wanted her to support “something more pleasant”, she arrived at the Landmark Aids Centre, which offers treatment and support for HIV/AIDS patients, and gave director Jonathan Grimshaw — diagnosed HIV positive — a firm handshake before touring the building. She was not averse to making physical contact with the patients, though it was early in the history of the epidemic, and no one knew how the disease was spread—and police still wore rubber gloves when dealing with patients.

Photo by John Mathew Smith, 1996, CC license, (cropped)

Diana first attempted to de-stigmatize the condition as a high-profile member of the Royal Family two years earlier when she held hands with and hugged a patient while officially opening the new ward at Middlesex Hospital, the first such unit dedicated to this cause in the UK. “HIV does not make people dangerous to know. You can shake their hands and give them a hug. Heaven knows they need it. What’s more, you can share their homes (and) their workplaces.”

Princess Diana later established and led fundraising campaigns for AIDS research and was a patron of the National AIDS Trust.

A few months before her death, it was announced that she had teamed up with President Nelson Mandela and his Children’s Fund to help AIDS victims—and Mandela later praised her saying, “When she stroked the limbs of someone with leprosy or sat on the bed of a man with HIV/AIDS and held his hand, she transformed public attitudes and improved the life chances of such people.”


A E F

The Nieuport 27 was almost identical to the standard Nieuport 24 except for a divided-axle landing gear and an internally mounted tailskid. The wheels each had articulated axles fitted with rubber cords. The A.E.F. Air Service purchased 287 Nieuport 27s for use as trainers, Seventy-five had 80 hp Le Rhône engines and 212 had 120 hp Le Rhône motors. Both the 31 st and 37 th Aero Squadrons had some Nieuport 27s on strength

Aircraft and Flight Characteristics

One synchronized 0.303 -in Vickers machine gun some had a 0.303-in Lewis gun on the top wing

1. Microfilm Publication M990, Roll 36, Series J, Vol.9, "
The 3 rd Aviation Instruction center, Issodun, France," frames 129-135.
(Gorrell History)

2. Davilla, Dr. James J. and Arthur Soltan
French Aircraft of the First World War

3. Bingham, Hiram
An Explorer in the Air, Yale University Press

4. Photo from the author's collection.

To find other Doughboy Features visit our
Directory Page

For further information on the events of 1914-1918 visit the homepage of
The Great War Society


From RSFSR to USSR-- The Early Days of Soviet Aviation

It is important, firstly, to understand the current level of research pertaining to early Soviet aviation history. The military, biographical and contextual history of the early (say, 1917-25) period has recently been much improved with expanded research. Some aspects of these activities remain only partially explored, or indeed controversial (i.e. the Russian Civil War, or the campaign against the Poles), but on the whole the printed material available is certainly better than it has been hitherto.

However, with regards to the technical aspect of this history regarding aviation construction and finishing techniques and practices, virtually no significant advancement has been made since the time of VB Shavrov. We do not know now what, in fact, lacquers, dopes or other types of finish were employed on Soviet aircraft of this time. We do not (ergo) know the nomenclatures of these finishes, what their characteristics might have been, and of course-- most importantly-- how they might have appeared. All attempts to reproduce these aircraft in colour, as is done here, must be regarded as educated guesswork. We hope that this contains some considerable education it is guesswork, nonetheless.

Furthermore, there is very considerable difficulty in understanding and interpreting photography of this period. Let us note immediately the most important point on this topic [one that is utterly relevant, by the way, to الكل forms of photographic analysis, from الكل eras]: if one does not understand the nature and technical details of the films, cameras, development procedures and other related photographic details, one لا تستطيع possibly analyze any period photograph. لا توجد استثناءات. This point is a major failing in many attempted works based on analysis. The relevance of this reality to photography of the 1917-25 period is immense. It can be extremely difficult even to identify the type of film employed in many photos, a fact which, by itself, makes impossible any serious understanding of the image. However, even if the type of film can be determined, there is scant current evidence on development methods in use, or on the treatment of the negatives during development (manipulation of which was very commonplace). These difficulties are exacerbated by the irritating properties of many of the widely employed films of this time. Orthochromatic films, for example, being insensitive to red and yellow light, render these colours as "black" on the image, making it virtually impossible to distinguish between these three hues. Well, and the list goes on at length the main point to bear in mind is that analysis of these images is fraught with difficulty.

With all these caveats in mind, still there is كثير to discover and learn about the aircraft of this period. As well, these aircraft tend to be highly individualistic, both in their finish and colouration, and also in the mechanical nature of the modifications made to them. Certainly, these facts only enhance their appeal and desirability-- they are wonderful aircraft. It is certainly high time that we study them in detail.

One of the fighter aircraft taken into the inventory of the early Soviet aviation services were Nieuport designs from France. These were the types familiar to observers of the First World War, the N.17 and N.24 predominating. Regarding the Nieuport 24, two main versions of this aircraft were see in early Soviet use, these the N.24 and the N.24bis. The 'bis' was, curiously, a bit of a retrospective design, in that the N.24's fixed fin and rudder were replaced with the older all-moving N.17 type rudder. There seem to be more 'bis' types in Russian service with Lewis gun type armament, as well, but these might also be largely examples manufactured in England (some of the Soviet N.24s were British-built machines).

The N.24bis was also manufactured in the RSFSR (that is, until 1922) in the Duks factory, later to become the famous Factory No.1 (Moscow). Production was modest, perhaps 300 or so in total, and in mid 1923 the largest number of serviceable aircraft of this type reached 125. Numbers of the N.24 in service plummeted rapidly thereafter, and it is thought that none survived past 1926.

The following are some delightful examples from early Soviet service. The photographs depicting all of these aircraft can be located in Geust and Petrov's superb volume Red Stars 4, pp. 50-55.


A Nieuport 24bis which is attributed to the 1 MIAO (Naval unit) at North Dvina, 1919 (p.54, top). The caption indicates that the unit's commander was Yakovitskij, but no ownership of this machine is listed.

The anchor artwork certainly gives a 'navy' feel to the scheme. The aircraft looks to be finished in an over-all dull aluminum dope, possibly being similar to that used in France on the Nieuport (indeed, it may be an example imported from France). The rudder looks to be painted white, and very nicely so. The text forward of the fuselage anchor is the acronym KISA, the meaning of which I do not know. The colour of the anchor and text seems to be in agreement with the photo, in that there is a limited contrast distinction between the red stars and the (likely) black anchors.

The national markings of this period were haphazard, so say the very least. This aircraft bears red stars inside of a white disc. These appear to be very nicely executed, a feature which is exceptional rather than the norm. These stars appear in four positions, top wing uppers and bottom wing lowers.


This attractive N.24bis was said to be photographed on the Northern Front, 1919 (p.53, centre). No pilot attributation is listed.

The caption suggests red as the background colour to the skull-and-crossbones, and certainly this seems a distinct possibility. Indeed, no matter how odd it may sound, these skull markings are most likely the aircraft's national insignia! While star markings were favoured, by no means were they the uniform nor agreed national marking for Soviet forces. Some aircraft in the Civil War displayed red circles, discs, or even blobs of red paint as an identification presumably anything red would indicate the side to which the machine belonged. In that way, one presumes this was the reason here for the red background. Curiously, also, these markings look to be present on the bottom wing lower surfaces, the rudder, and on على حد سواء the upper and lower surfaces of the top wing.

The aircraft again looks to have been finished in dull aluminum dope. No other details are available.


The Nieuport 24 illustrated here was said to have belonged to a special detachment in Moscow created by cadre from the Military Flying School (p.55, right). The date is given as 1919, but no pilot attributation is available.

The highly dramatic finish looks to be the result of applying red quite generously over the base coat of dull alum dope. Red stripes have been applied along the fuselage stringers, to the fin and rudder, the wheels, and of course to the entire nose section. A national star marking has been painted on the rudder, this obviously by hand, being quite typically oblong and asymmetrical. No other national type markings appear to be present one presumes that none further would be needed (!).


This Nieuport 24 was photographed with pilot A.P. Shishkovskij standing in front, certainly giving the impression (at least) that it may well be his personal mount. No date is given, but the same pilot operated a very similarly marked N.24bis during May 1920 (p.54, p.52).

The basic finish again looks to be over-all alum dope. National markings in the form of red stars superimposed over white discs are clearly and skillfully presented. These appear again in six positions (one might say in the WW1 'Nieuport manner')-- bottom wing unders, top wing upper and lowers. The rudder appears to sport a plain red disc, this on a white background.

No other markings or decoration can be seen. Shishkovskij's مكرر fighter looks virtually identical.


Nieuport 24bis s/n 4309 was photographed in a wrecked condition near Moscow, 1921 (p.53, bottom). No pilot is listed for the aircraft.

Being in such condition, the profile is certainly a reconstruction. The wing surfaces are not in view, and so sadly we cannot see if national markings are present there. The rudder carried delightful stripes in what looks to be red and white. The aircraft's serial number appears on the rear fuselage, and what might be the designation "Nieuport 24 bis" (does this suggest French manufacture, I wonder??). The most interesting feature, however, is the rather passable looking plain red star type national marking on the fuselage. This insignia would not look out of date at any time up to 1945 one wonders if examples like this one help to establish the later markings?


شاهد الفيديو: BIG WEDGE RAW Footage HD


تعليقات:

  1. Oji

    رائع ، هذا رأي قيم للغاية

  2. Abdel

    مستحيل

  3. Branton

    تذهلني وفرة المقالات الشيقة على موقعك! حظا سعيدا للمؤلف والمشاركات الجديدة الشيقة!

  4. Samutaxe

    بيننا يتحدث ، في رأيي ، واضح. أنصحك بمحاولة البحث في google.com

  5. Lahthan

    يجب أن أخبرك.

  6. Jean Baptiste

    إنها فكرة رائعة ومفيدة إلى حد ما

  7. Connah

    الرسالة الموثوقة :) ، مغرية ...

  8. Gazil

    بالتأكيد. أنا أتفق معك.



اكتب رسالة